分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通、下方与（）

机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。

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分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（）压力。

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自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。

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120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。

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F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。

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分配阀根据列车管压力变化，直接控制作用阀的充气或排气，从而使列车得以缓解、制动或保压。

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JZ-7空气气制动机分配阀根据列车管压力的变化，直接控制作用阀的充气和排气，实现机车的制动。

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自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气

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103型分配阀能加速全列车的缓解作用。

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