机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。

分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通、下方与（）

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分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（）压力。

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F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。

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分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。

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JZ-7型空气制动机分配阀采用的是（）的机车分配阀。

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JZ-7空气气制动机分配阀根据列车管压力的变化，直接控制作用阀的充气和排气，实现机车的制动。

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目前我国的ET—6型机车制动机的分配阀具备了二压力机构和三压力机构的特点。

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103及104型分配阀由 主阀、（）、（）三部分组成。

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分配阀主阀部的主阀动作受到（）、工作风缸、（）三个压力差的控制。

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