机车加馈电阻制动时，机车闸缸压力必须保持在（）kPa，以防止加馈电流引起机车向后溜。

机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。

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发现列车折角塞门关闭、制动失效时，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至（）kpa以下。

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单机换室时必须确认机车闸缸压力不少于（）KPa再换室。

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使用电阻制动时，机车制动缸压力不能自动缓解，是何原因？怎样判断处理？

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列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在（）kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力。

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在高压实验准备工作中，机车制动缸压力保持在（）kPa。

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装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

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机车制动时，制动缸的空气压力来自于：（）

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在电阻制动工况下，若制动缸压力高于（）时，预备灯亮。

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