在高压实验准备工作中，机车制动缸压力保持在（）kPa。

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

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机车加馈电阻制动时，机车闸缸压力必须保持在（）kPa，以防止加馈电流引起机车向后溜。

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机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。

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降压风缸泄漏，自阀制动后，时间长了机车自行缓解，工作风缸压力（）。

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列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在（）kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力。

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运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于（）时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。

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在机车使用单独制动并且制动缸压力大于（）kPa时，电制动不可用。

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单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）。

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109分配阀在制动位时，由于开通了（）压缩空气到制动缸的风路，使制动缸的压力上升，机车制动。

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