属于VVVF的主要部件的是（）。

地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的。

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断开高压，分断主回路后，2分钟内不得用手接触VVVF。

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在高压分断主回路后，在1分钟后可以用手接触VVVF。

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在VVVF逆变器中，改变半导体元件的触发顺序，即可改变（），从而改变异步电动机的（）。

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当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。

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地铁列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。为使电容完全放电，电源切断后3分钟内可以进行主电路操作。

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地铁车辆的二系悬挂装置主要包含的零部件有：（）、（）、水平杠杆、调整杆、压差阀、（）等。

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二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、（）等。

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地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。

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