地铁列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。为使电容完全放电，电源切断后3分钟内可以进行主电路操作。

地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500—900V范围内）。

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地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的。

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地铁车辆检规程中规定在列车刚断电后就能接触高压部分。

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断开高压，分断主回路后，2分钟内不得用手接触VVVF。

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在高压分断主回路后，在1分钟后可以用手接触VVVF。

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地铁列车在断开主隔离开关后，电容器立刻完成放电。

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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。

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地铁电动列车的电制动由（）和（）组成。

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北京地铁列车采用（）齿轮箱。

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