（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。

货车上的车钩一般为（），高速列车的车钩为（）。

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列车高速运行时，基本阻力主要为（）。

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电气化铁路是以（）为列车牵引动力并设有（）的铁路。

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电磁制动属于黏着制动，应用在高速列车上。

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高速列车运行时，由于空气惯性，引起列车前面的空气堆积，静压力升高，在车头部位形成（）区。

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对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。

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列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？

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列车运行速度超过160km／h时，司机难以辨认地面信号，以司机为主的列车控制系统难以保证列车的安全运行，必须发展（）系统。

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列车运行是以车站、线路所所划分的（）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

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