判断题
A对
B错
正确答案
答案解析
略
相似试题
高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。
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高速铁路定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（）mm。
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定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
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限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
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高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
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理论上，定位器应只承受接触线补偿张力的（），实际上，由于定位器存在坡度，定位器在垂直方向也会存在力的分量，该力的存在除平衡定位器附近（）重量外，不能在此处将（）提起，形成倒V结构，也不可向下，这两种情况的存在都会影响定位器坡度，对高速通过的受电弓带来安全隐患。
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接触线坡度是指两定位点间接触线的高差。
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高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
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定位管摩导线时，拆除定位管支撑或斜拉线，调整定位环位置（保证定位管坡度、定位器夹角满足标准），使定位管与导线间距不小于（）mm。
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