进气门（）充气系数最大值对应转速减小。

进气门（）充气系数最大值对应转速减少。

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当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（　）。

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为提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。

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配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。

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为了提高充气系数，应减少进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。

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采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。

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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。

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发动机进气道在低转速的时候较短较粗的进气道有利于提高充气效率和燃油经济性。

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在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。

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