柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是（）。

在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。

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柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。

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在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是（）。 ①主燃期温度升高； ②主燃期温度降低； ③后燃期温度升高； ④后燃期温度降低； ⑤后燃期增加； ⑥排气温度升高。

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四冲程柴油机中（），活塞从上死点运动到下死点，工质在气缸内燃烧膨胀。

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在柴油机的缓燃期中，由于活塞已下行，及缸内仍发生燃烧，因而可近似认为燃烧阶段为（）。

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根据分段燃烧理论分析，速燃阶肆内的特点是（）。 ①近似等容燃烧； ②缸内压力达到最高爆发压力； ③缸内温度达到最高循环温度； ④为可控燃烧； ⑤速燃阶段进行质量可用平均压力增长率大小评定； ⑥爆燃发生在速燃阶段。

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当柴油机缸内有大量滑油燃烧时，排烟的颜色是（）。

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表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是（）。

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柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（）。

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