作用管和容积室的压力只在缓解时相同。

109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。

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109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。

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单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。

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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。

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109分配阀在常用全制动时，制动缸的压力大小取决于列车管与容积室的平衡压力。

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运转位时，分配阀容积室（包括作用管）的压力空气是经（）排向大气，（）使缓解。

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排1电空阀的线圈烧损后，作用管（容积室）的压力将无法排出，机车将无法缓解。

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分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。

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分配阀增压阀在紧急制动时，上端的（）压力迅速下降，而下端的（）压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。

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