闸瓦制动不适用于高速列车的需要，主要原因是（）。

（）能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车紧急制动的一种补充制动手段。

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轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。

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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。

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闸瓦制动方式制动效果的好坏主要取决于（）。

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由于电动列车在车辆底架下需要安装大量的电气设备，因此一般选用单元制动装置作为基础制动装置。

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盘形制动可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。

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由于电动列车在车辆底架下需要安装大量的电气设备，因此一般选用（）作为基础制动装置。

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（）可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的制动功率。

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盘形制动可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的（）。

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