闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。

间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。

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（）可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的制动功率。

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盘形制动可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的（）。

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缓解时，单元制动机由于活塞弹簧及闸瓦托吊杆上端头（）的反弹作用使闸瓦与活塞复位。

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单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。

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闸瓦制动方式制动效果的好坏主要取决于（）。

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闸瓦制动不适用于高速列车的需要，主要原因是（）。

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盘形制动可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。

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车轮采用锥形踏面的作用为（）。

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