铁路噪声标准值各国主要通过调查沿线居民对噪声的（），进行数据分析后提出。

我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（）dB。

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（）是高速铁路建筑物噪声的主要声源。

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下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（）

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世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（）和（）系统。

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世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。

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世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。

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铁路应根据沿线的（　）、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。

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铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行（）。

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铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的（　）对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。

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