与速度传感器相比，雷达更侧重于高速的检测。

OBCU_ATP通过结合雷达传感器的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算列车的绝对位置。

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车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。

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WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。

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三号线列车测速电机安装在一个车轴上，它检测轴旋转速度和旋转方向，该信息由（）模块进行评估。

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雷达、OPG接在HARTING插头的（）上。

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三号线计轴系统中，TCB箱盒通过（）连接室内设备与室外WSD车轮传感器。

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在检测到两个（），同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。

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三号线列车做雷达校准时，要求列车加速至（）时拉回惰行，开始雷达校准。

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在车载子系统（重新）启动后，在检测到（）连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。

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