南京地铁的车体是（）车体。

地铁列车车载ATC设备被安装在车体顶部及车体底部。

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地铁车辆车体的最大外宽为（）mm。

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国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。

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上海地铁车体底架通过心盘支承在转向架上，承受着作用在车体上的各种载荷。

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国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成的（）筒形薄壳结构。

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地铁车体的左右侧墙各有五扇车门和五个车窗，侧墙被分隔成四块分部件。

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模块化结构车体的缺点是（）。

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底架是车体最重要的承载部位，采用（）中梁结构。

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使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小

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