转向架承受机车（）重量，并能产生牵引力和制动力。

机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。

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SS3电力机车传递牵引力制动力和承受冲击力的主要部件是（）。

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为了适应机车运行中车体与转向架之间的髙度变化，在牵引杆与拐臂和车体牵引座的连接处，均采用了（）。

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东风11机车转向架牵引电动机悬挂方式采用（）。

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东风11型内燃机车柴油机一发电机组通过（）个支承安装于机车上，用于承受柴油机一发电机组的重量和减少柴油机振动对车架的影响。

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东风11内燃机车转向架偏转安全止挡与机车牵引梁之间的自由间隙为（）。

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列车重量应按（）规定的各类型机车的牵引定数编挂。

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东风11型机车的通风系统包括（）和同步主发电机及前、后转向架牵引电动机3个独立的通风系统，它们都由各自的通风机和风道组成。

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SS3B机车牵引工况时转向架的供电方式为（）。

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