在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。
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道岔号数越大，辙叉角越（），导曲线半径越（），机车车辆通过道岔的速度就越（）。
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为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（）。
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为了使机车车辆顺利地通过曲线，我国《铁路技术管理规程》规定：在曲线半径小于（）时，轨距要加宽。
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机车车辆通过曲线时要生产离心力，（）外轨可以平横离心力。
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道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越（）。
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（）是引起机车车辆振动、产生轮轨作用力的主要原因，是线路方面限制行车速度的直接因素。
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已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。
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旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据。
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