（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。

移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。

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IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。

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（）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。

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TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。

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Trainguard MT列车的列车定位功能由车载子系统和轨旁系统共同作用完成。

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号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为（）。

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移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据不包括（）。

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TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（）和轨旁子系统WCU。

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车载子系统所有的列车控制级别中都提供AM功能。

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