移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据不包括（）。

Trainguard MT列车的列车定位功能由车载子系统和轨旁系统共同作用完成。

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移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。

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TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（）和轨旁子系统WCU。

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号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为（）。

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TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。

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（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。

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（）是基于移动闭塞的列车控制级别。

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RM模式只能工作在（）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。

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（）模式只能工作在IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如：未装备Trainguard MT 轨旁设备（IXLT）的线路或Trainguard MT 设备故障的区域等中。

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