移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。

移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据不包括（）。

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TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。

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Trainguard MT列车的列车定位功能由车载子系统和轨旁系统共同作用完成。

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TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（）和轨旁子系统WCU。

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（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。

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（）是基于移动闭塞的列车控制级别。

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三号线列车行驶在（）模式下，应答器才能向列车发送移动授权。

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轨旁ATP基于（）计算出移动授权。

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IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。

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