CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。

CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。

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如果有压缩空气从CRH1A型动车组受电弓滑板处漏出导致升弓装置压力下降，则升弓压缩空气会从（）中排出。

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CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。

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对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。

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当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。

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CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。

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当线路积水面高于轨面（）时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。

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试阐述CRH5型动车组受电弓不能升弓的原因及处理方法。

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CRH2型动车组一、二级检修作业中，受电弓升弓时间不大于（）。

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