地铁车辆中制动系统，需要空气补足时优先补足（）车。

地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。

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地铁车辆当空气回路中压力值超过规定值时，（）将排气。

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地铁车辆空气弹簧的胶囊与附加空气室间的（）对车体的（）起到一定的（）作用。

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当地铁车辆空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由（）将车体和构架拉住，限制（）的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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地铁车辆制动系统包括：（）、（）及基础制动装置等。

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地铁列车压缩空气进入总风缸前不需要进行散热。

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地铁车辆采用（）制动。

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地铁车辆的制动距离不准超过170m。

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地铁电动车辆的转向架是（）结构的转向架，设有一系悬挂的橡（）和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。

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