船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（）。 Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力

在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（）。

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气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着（）。

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气缸盖工作条件恶劣的主要原因是（）。 Ⅰ.气体力使它产生弯曲变形 Ⅱ.高温燃气使它产生热应力 Ⅲ.触火面燃气的腐蚀 Ⅳ.水冷面的穴蚀 Ⅴ.结构复杂而产生的应力集中 Ⅵ.气缸盖安装预紧力

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船用低速柴油机燃用低质燃料油时，会使气缸套工作表面的（）大大增加。 1磨损， 2腐蚀， 3温度， 4磨粒磨损， 5二次磨粒磨损。

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在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制套磨损能力的参数是（）。

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现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（）。

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6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为（）。

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已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202mm，则气缸最大内径增量为（）。

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气缸盖底面在较高的（）等的恶劣条件下工作。Ⅰ.交变的机械负荷；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔；Ⅳ.冲刷；Ⅴ.冲击。

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