分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（）压力。

自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。

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分配阀副阀部充气阀膜板鞲鞴上方与作用风缸相通。

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制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）

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当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。

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自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气。

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主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、（）三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动。

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单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。

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JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为（）压力空气。

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紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气，并且分配阀紧急部也排向大气。

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