东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。

东风11型内燃机车转向架基础制动装置采用了以（）为原理的自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器。

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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（）螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。

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东风11机车单元制动器内的闸瓦间隙每制动与缓解一次，最大调节量可达（）。

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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。

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DF11机车QB-2型单元制动器闸瓦使用最小厚度为（）。

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东风11型内燃机车每台转向架上共装用（）套单元制动器。

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东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（）mm。

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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。

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SS7C型电力机车基础制动装置闸瓦间隙正常为（）。

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