用桥规测量主轴承下沉量时，在无特殊要求的情况下，测量时为了正确一般应使第一缸曲柄转至下止点。

主轴承拆检前后都应测量曲轴拐档差。

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柴油机拐档差测量的目的是检查主轴承的安装间隙。

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曲轴臂距差的测量结果，反映出曲轴轴线的扭曲状态和各轴承的高低趋向，能说明各主轴承的高低绝对值。

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因主轴承为固定部件，所以在安装其螺栓时，必须按拆前打好的记号收紧螺栓，不必按扭力要求收紧螺栓。

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柴油机的主轴承应有优良的耐磨性能，还应具有足够的刚度和（）。

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柴油机发生“抱轴”主要原因是因为曲轴与主轴承中心同轴度低造成的。（）

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用顶升法测量、计算轴承负荷时，修正系数是用来补偿千斤顶的内部阻力。

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如尾管没有前轴承，则校中时只要测量、调整中间轴承、主机各档轴承的负荷，不用检查艉轴在尾管中位置。

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轴系负荷测量调整、交验后，应检查中间轴承基座反面加强，如错位，必须另外加强结构。

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