单选题
A第一阶段/逐级减小油门，防止超转速
B第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车
C第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
D第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
正确答案
答案解析
略
相似试题
船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
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在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。
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为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。
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设计一条30000吨散货船，如在同样船速下给右边Ⅰ和左边Ⅱ两条推进特性曲线，则得到两个机、桨工况配合点MPⅠ和MPⅡ，分析这两个配合点参数螺旋桨直径为（），螺旋桨转速为（），螺旋桨功率为（）。
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船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
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双机双桨配合特性图5-8中，理解正确的是（）。 a．B点为双桨在部分负荷工作时机桨配合工况点； b．B点为单桨工作时机桨标定配合工况点； c．B点为单桨工作，与全负荷速度特性的配合工况点； d．B点为双桨同时工作，与部分负荷速度特性配合工况点。
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影响机、桨配合特性的主要因素有（）。
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船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
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在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。
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