船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。

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船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

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船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。

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船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。

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为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。

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在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。

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船、机、桨三者存在着相互作用，当船舶作等速直线运动时，螺旋桨转速稳定，分析不符合三者相互作用关系的是（）。

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调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化，其原理是（）。

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船舶在起航和加速过程中，对于有遥控系统的主机，加速的时间与（）有关。 a．操纵手柄推出速度； b．操纵手柄位置； c．设定程序； d．调速性能。

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