汽轮机惰走降速时，由鼓风作用和泊桑效应，机组（）突增。

汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。

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汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是鼓风摩擦和泊桑效应。

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汽轮机在停机惰走降速阶段，由于（）和（），低压转子的胀差会出现（）。

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汽轮机启动升速或降速，转子在离心力作用下变粗、变短、变长、变细，该现象称作回转效应或泊桑效应。

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机组打闸惰走阶段，因泊桑效应作用，离心力减少，转子轴向缩短，造成胀差正向增长。

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惰走时间的长短和惰走曲线的形状与转子的惯性力矩、转子的鼓风摩擦损失及机组的机械损失有关。

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汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化明显。（）

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汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化都明显。（）

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何为转子惰走曲线，测定汽轮机转子惰走曲线有何意义？

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