所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。

Tc车底架的前端设有撞击能量吸收区，其上开有3排（）卸载孔。

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（）车底架的前端设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔。

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城轨车辆大都采用底架承载的方式以更加充分地发挥材料承载能力.

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国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。

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耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用

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（）将车钩缓冲装置安装在车体的底架上。

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底架是车体最重要的承载部位，采用（）中梁结构。

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国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。

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车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙组成整体承载的（）结构.

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