试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“制动”位时，容积室充风的气路流程图
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109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。
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过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位，109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移，从而关闭工作风缸充容积室的通路。
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109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。
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109分配阀主阀部在列车管开始减压时，关于主活塞动作说法正确的是：（）
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109分配阀主阀部在初制动位，沟通列车管通局减室通路的部位是：（）
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109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性，设计上采用了哪些措施？
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109分配阀主阀部在“制动”位时为了提高主活塞的动作灵敏度，设计上采用了哪些措施？
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109分配阀的主阀部在“初制动”位与“制动”位沟通的气路是相同的，只是气路的开口大小不同而已。
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