始发和终到列车“一对一”关系的建立和消除，设有检测点的由车站负责，未设检测点的由（）负责。

发车站不能安装列尾装置或建立不了“一对一”关系的列车，（）按照无列尾列车的有关规定办理。

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列尾装置因故不能建立“一对一”的关系的，（）必须逐列（台）分析。

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始发站因（）等原因首尾建立不起对应关系时，车站值班员立即向列车调度员汇报，调度员发布“XXXXX次列尾未确认准运行”的调度命令，作业员不需关闭与列尾主机连接的列车尾部折角塞门。

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使用（）的列车，司机控制盒由车站负责管理、充电等工作，列车发车前和终到后，由车站与机车乘务员办理设备交接签认。

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列尾（）故障、不能建立“一对一”关系时，发生站应作好详细记录，并将故障现象及作业过程汇报站段列尾主管人员。

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在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，停留时间超过（）或线路坡度超过1.5‰时，须按规定采取防溜措施。

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《普速铁路行车组织规则》（普速铁路部分）规定在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由（）负责。

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（）应具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。

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列尾装置的功能、（）、设备安装要求和检测办法要满足铁道部部颁《列车尾部安全防护装置通用技术条件》。

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