当闸瓦压力增大时，摩擦系数（）

当列车在运行中实行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）

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制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。

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货物列车如车辆制动主管破裂无法更换、处理时，根据《技规》规定计算闸瓦压力，符合每百吨列车重量所需闸瓦压力规定时，（）运行到前方站停车处理。

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闸瓦摩擦表面的材质硬度提高，摩擦系数（）

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手动增大闸瓦间隙，需（）转动手轮。

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在车轮转速越高，闸瓦温度（）的情况下，摩擦系数将降低。

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制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）闸瓦压力之比。

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车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（）。

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一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。

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