在高速铁路中，均采用列车自动过分相技术。

我国铁路牵引供电的过分相方式采用车上断电自动过分相方式。

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当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相。

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动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。

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（）是自动过分相的关键技术之一，定位准确和可靠是保证系统可靠运行的基础。

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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）适用于（）及以上的铁路和（）以下仅运行动车组列车的铁路。

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高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。

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高速铁路均采用牵引供电的电气化铁路，牵引供电系统由（）和接触网组成。

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过分相区时主断路器断开，为保持中间电路供电，所以必要的能量只能从列车的（）中获得。

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电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取（）过分相。

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