信号系统提供（）、GATP和（）三个控制等级。

地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。

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地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。

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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。

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信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制；车站自动控制；车站人工控制和（）。

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iATP是降级的系统操作和性能。提供正方向的车载超速防护，信号灯冒进防护。支持（）、（）、（）三种驾驶模式。

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正线使用ATC列车自动控制系统，由OCC或车站控制，分有三个子系统：（）；（）；（）。

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对通信、信号、车控室、电扶梯、AFC等由降压所直接供配电的设备，低压配电系统提供电源至各设备附近的（）。

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信号系统应由（）组成，并应设必要的故障监测和报警设备。

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联锁：指信号系统中的（）、（）和（）之间建立一定的相互制约关系。

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