"逐段预发码"是保证列车在正线接车进路行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。

CTCS-3级线路车站人工解锁列车进路延时时间，接车进路、正线发车进路和经由18号以上号码道岔侧向的发车进路为（）min；其他侧线发车和引导进路为（）s。

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接车进路和正线发车进路在接近锁闭后，人工解锁自信号机关闭时起的延时解锁时间为（）。

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排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？

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有坡道延续的接车进路，当列车进入股道后，经过（）时间，延续进路解锁。

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在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。

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FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在（）收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。

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进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

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自动闭塞有分隔点的闭塞分区电路，AG和BG的发码是如何要求的？

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在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指（）。

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