制动力的产生是无限制的，它完全可以根据需要来进行提高。

动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。

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分配问是机车制动机的重要部件，它根据（）的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。

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制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。

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在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为（）

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根据列车制动力的获取方式不同，可分为（）与非粘着制动。

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司机应根据临时限速地段限速值、实际速度、线路纵断面及列车制动力的情况合理使用制动机，严防慢行地段超速。

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称重阀是根据来自（）系统的控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出的空气压力。

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防止超速运行安全措施：司机应根据临时限速地段限速值、实际速度、线路纵断面及列车制动力的情况合理使用（），严防慢行地段超速。

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制动拉杆是连接两杠杆的零件，仅起力的传递作用而不能改变力的（）和（）。

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