船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）

同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。

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甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。

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船首尾端所受的总纵弯曲力矩（），所受的局部作用力（）。

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船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：（）

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船首尾结构相似之处有（）。 Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大 Ⅱ、都采用横骨架式结构 Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁 Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄

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船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。

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关于两船间的船间作用，下述何者正确？（） Ⅰ、两船船速相差越大，两船的船间作用越大 Ⅱ、两船航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大 Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大

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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。

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腐蚀疲劳所受的交变应力可以是（）。

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