当列车管与工作风缸相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）

当工作风缸与容积室相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）

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109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。

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109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。

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109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时，工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流，但不会引起主活塞动作。

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分配阀充气阀在作用位时，当作用风缸压力大于（）时，膜板活塞及柱塞处于上端，切断了制动管与工作风缸的联系。

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109型机车分配阀在（）位时，开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路。

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109分配阀主阀部滑阀背面的（）孔一旦堵塞，则列车管压力无法向工作风缸充风，但不会影响主活塞（）移。

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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。

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109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠（）阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）阀来实现的。

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