当工作风缸与容积室相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）

当列车管与工作风缸相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）

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109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。

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109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。

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109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）

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109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时，工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流，但不会引起主活塞动作。

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过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位，109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移，从而关闭工作风缸充容积室的通路。

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紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（）之间的风路。

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如果在使用的分配阀基础上只是单方面的将工作风缸的容积增大，制动缸的压力将会（），若只是将作用管加长，则此时制动缸的压力将会（）。

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109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。

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