国际海事组织将（）救生艇纳入国际航行客船和货船必须配备的主要救生设备。
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部分封闭式救生艇如果翻覆后，艇内人员的逃出不如开敞式救生艇方便。（）
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海上撤离系统应尽实际可能设计为在结冰情况下仍然能保持有效性。（）
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保温用具是专门为（）配备的救生设备。
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从事短程国际航行的客船，如主管机关在考虑到航程性质和时间后认为救生筏正常属具的全部项目不都是必要的，主管机关可准许这些船上所载的救生筏配备必要的属具，在这些救生筏上，内装应急袋型号所要求的标志应是以印刷体大写罗马字母标明的“（）”字样。
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船长大于等于100m，但小于150m的货船至少配备救生圈（）。
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为了取用方便，应将救生圈直接抛向落水者。（）
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无线电应急示位标发射电波的覆盖范围约为（）。
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为防止救生圈被风浪卷走，故必须将救生圈系牢在船体上。（）
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气胀式救生筏的容器应能在船舶沉没时（）。 ①有充裕的固有浮力 ②从内部拉出首缆 ③开动充气装置
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全封闭式救生艇的优点是（）。
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救生艇上的降落伞火箭信号为（）。
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为了保持血液循环，求生者采用的正确方法是（）。
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救生艇的编号及所属船名应写在（）。
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使用海锚的主要目的是在恶劣天气情况下，使艇首顶风顶浪。
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应急无线电示位标在船舶遇险时可人工或自动启动，发出遇险信号。（）
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300总吨及以上、500总吨以下的货船上至少应配备双向无线电话（）台。
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当直升飞机实施悬空救助时，所有艇筏上的人员应聚集在艇筏的中央待救。
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气胀式救生筏按施放方法不同一般分为抛投式和机械吊放式。
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乘员登筏时，如下浮胎被戳破，气体全部跑掉，就有沉没的危险，因此必须注意。
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